一、無人機(jī)行業(yè)概況
1.無人機(jī)的定義
無人機(jī)全稱為“無人駕駛飛機(jī)”，是不攜載操作人員、由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、可重復(fù)使用、利用空氣動(dòng)力承載飛行、可攜帶有效載荷、在遠(yuǎn)程控制或自主規(guī)劃的情況下完成指定任務(wù)的航空器。典型的無人機(jī)系統(tǒng)由飛行平臺(tái)、動(dòng)力裝置、航電系統(tǒng)、任務(wù)載荷系統(tǒng)、地面系統(tǒng)、綜合保障系統(tǒng)等組成。
圖1：無人機(jī)系統(tǒng)組成
資料來源：中航無人機(jī)招股說明書
飛行平臺(tái)是無人機(jī)最基本的組成部分，是無人機(jī)的主體。飛行平臺(tái)將動(dòng)力裝置、航電系統(tǒng)、任務(wù)載荷以及其他部件組合成一個(gè)整體，以實(shí)現(xiàn)無人機(jī)在空中的飛行。
無人機(jī)使用的動(dòng)力裝置主要有渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)等。
航電系統(tǒng)包含飛控系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)載電源及空中交管等系統(tǒng)，系保證無人機(jī)完成擬定任務(wù)的關(guān)鍵系統(tǒng)。其中飛控系統(tǒng)系無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)和返場(chǎng)的核心系統(tǒng)；導(dǎo)航系統(tǒng)保障了無人機(jī)安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確到達(dá)既定任務(wù)地點(diǎn)；機(jī)載電源保障無人機(jī)上動(dòng)力、測(cè)控、飛行控制與管理、導(dǎo)航及任務(wù)設(shè)備等系統(tǒng)和設(shè)備正常工作。
任務(wù)載荷系統(tǒng)指無人機(jī)攜帶的完成指定任務(wù)的設(shè)備或裝置，按用途可分為偵察監(jiān)視、情報(bào)通信、電子對(duì)抗、武器彈藥及其他民用裝備等。
地面系統(tǒng)主要包括指揮控制、起降控制、地面終端及通信鏈路等系統(tǒng)。其中，指揮控制、起降控制主要由地面終端地面控制站實(shí)現(xiàn)，地面控制站是實(shí)現(xiàn)無人機(jī)指揮控制、任務(wù)規(guī)劃、操作控制及顯示記錄功能的控制系統(tǒng)。通信鏈路是無人機(jī)與地面系統(tǒng)聯(lián)系的紐帶，主要任務(wù)是建立空地雙向數(shù)據(jù)傳輸通道，用于完成地面控制站對(duì)無人機(jī)的遠(yuǎn)距離遙控、遙測(cè)和任務(wù)信息傳輸?shù)裙δ堋?/p>
綜合保障系統(tǒng)包含飛機(jī)平臺(tái)及地面系統(tǒng)的維護(hù)保障系統(tǒng)、人力資源配備及其他設(shè)備設(shè)施，對(duì)無人機(jī)系統(tǒng)起支持支撐作用。
2.無人機(jī)分類
無人機(jī)系統(tǒng)種類繁多、用途廣泛，通常可按用途、飛行平臺(tái)構(gòu)造、大小、飛行性能、續(xù)航時(shí)間等方法對(duì)其進(jìn)行分類。不同的無人機(jī)系統(tǒng)在尺寸、質(zhì)量、航程、航時(shí)、飛行高度、飛行速度、性能和特征以及任務(wù)等多方面都有較大差異。
按用途分類，無人機(jī)可分為軍用無人機(jī)與民用無人機(jī)兩大類。
圖2：無人機(jī)按用途分類
資料來源：中航無人機(jī)招股說明書
軍用無人機(jī)對(duì)于靈敏度、飛行高度、飛行速度、智能化等性能有著更高的要求，是技術(shù)水平最高的無人機(jī)，主要包括偵察、靶機(jī)、誘餌、電子干擾、戰(zhàn)斗攻擊和察打一體無人機(jī)等機(jī)型。
民用無人機(jī)一般又分為消費(fèi)級(jí)無人機(jī)和工業(yè)級(jí)無人機(jī)。消費(fèi)級(jí)無人機(jī)主要用于影視航拍和消費(fèi)娛樂，操作便利性好；工業(yè)級(jí)無人機(jī)主要用于協(xié)同或代替人工完成多種商業(yè)領(lǐng)域的任務(wù)，通常搭載完成作業(yè)飛行活動(dòng)的裝置或設(shè)備，主要應(yīng)用于農(nóng)林植保、安防治安、科學(xué)探測(cè)以及物流運(yùn)輸?shù)雀餍袠I(yè)領(lǐng)域。
按飛行平臺(tái)構(gòu)造形式的不同，無人機(jī)可分為固定翼無人機(jī)、無人直升機(jī)、多旋翼無人機(jī)和混合式無人機(jī)等。
固定翼無人機(jī)目前是軍用和部分民用無人機(jī)的主流平臺(tái)，具有飛行速度快、載荷大、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，因此在對(duì)航程、升限等有要求的領(lǐng)域應(yīng)用更廣泛，譬如農(nóng)業(yè)植保、軍事偵察、打擊等。但固定翼無人機(jī)也有其局限性，其起降要求較高，不具備垂直起飛能力，且不能懸停。
無人直升機(jī)外形與傳統(tǒng)直升機(jī)相類似，可以原地垂直起飛和懸停。相比于固定翼無人機(jī)在使用上更靈活機(jī)動(dòng)，相比于多旋翼小型無人機(jī)，又能夠承擔(dān)更大的載荷，但因技術(shù)復(fù)雜度高，使用和維護(hù)的成本也較高。近年來，無人直升機(jī)出現(xiàn)在軍事偵察、海事巡邏，以及應(yīng)急救援等場(chǎng)景中。
目前市面上消費(fèi)級(jí)無人機(jī)大多為多旋翼無人機(jī)，常見為四旋翼，也有六旋翼甚至八旋翼的機(jī)型。多旋翼無人機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于擁有垂直起降及精準(zhǔn)懸停功能，同時(shí)體積小、操作靈活且成本相對(duì)較低。多旋翼無人機(jī)可應(yīng)用于較多工業(yè)領(lǐng)域，譬如管道檢修、倉庫清點(diǎn)等。但由于多旋翼無人機(jī)續(xù)航時(shí)間較短、作業(yè)面積較小、速度慢，使其在應(yīng)用時(shí)受到一定的限制。
按照無人機(jī)的質(zhì)量及外形尺寸的大小，無人機(jī)可分為微型無人機(jī)、小型無人機(jī)、中型無人機(jī)和大型無人機(jī)等幾類。大型無人機(jī)質(zhì)量一般大于800千克；中型無人機(jī)質(zhì)量一般為200-800千克；輕型無人機(jī)質(zhì)量一般為100-200千克；小型無人機(jī)質(zhì)量一般為1-100千克；微型無人機(jī)質(zhì)量一般小于 1 千克。
二、無人機(jī)行業(yè)發(fā)展背景及產(chǎn)業(yè)政策
無人機(jī)最早是因軍事應(yīng)用而出現(xiàn)的，主要用于偵察和目標(biāo)打擊。20世紀(jì)80年代以來，美國、日本、中國紛紛探索無人機(jī)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用。21世紀(jì)以來，受益于信息化、衛(wèi)星導(dǎo)航、任務(wù)載荷等技術(shù)的發(fā)展，無人機(jī)在軍事領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。隨著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟，飛控與導(dǎo)航技術(shù)的快速發(fā)展，無人機(jī)具備了小型化、智能化、低成本的條件，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)快速發(fā)展并趨于成熟。
工業(yè)無人機(jī)行業(yè)是近幾年才開始發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展前期，行業(yè)集中度逐步提高，產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套不斷完善。歷經(jīng)技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)培育，工業(yè)無人機(jī)平臺(tái)的安全可靠性不斷提高，搭載的傳感器逐漸多元化，應(yīng)用解決方案不斷豐富，為傳統(tǒng)行業(yè)注入新的活力，開發(fā)了諸多立足于空中視角的新應(yīng)用，工業(yè)無人機(jī)已逐步作為行業(yè)基礎(chǔ)工具被各領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
中國已成為全球無人機(jī)行業(yè)版圖中最重要的一部分。隨著中國低空空域持續(xù)開放、監(jiān)管手段日趨完善、技術(shù)不斷成熟，加之人工智能、5G通訊等新技術(shù)賦能，我國工業(yè)級(jí)無人機(jī)企業(yè)將獲得歷史性的發(fā)展機(jī)遇。
近年來，國家層面出臺(tái)了一系列政策推動(dòng)國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展。2017年12月，工信部出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出“2025年，民用無人機(jī)產(chǎn)值達(dá)到1800億元，年均增速25%以上”的發(fā)展目標(biāo)，推動(dòng)民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展2022年1月民航局發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)提出大力引導(dǎo)無人機(jī)創(chuàng)新發(fā)展、加強(qiáng)無人機(jī)運(yùn)行安全管理等內(nèi)容，并提出無人機(jī)“十四五”期間運(yùn)行小時(shí)數(shù)將于2025年達(dá)到250萬小時(shí)。2022年6月，國務(wù)院在《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案的通知》中，明確表示要“推進(jìn)無人機(jī)、無人艇等無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。2023年5月，國務(wù)院、中央軍委公布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，該條例填補(bǔ)了無人駕駛航空器管理法規(guī)空白，依法加強(qiáng)無人駕駛航空器飛行及相關(guān)活動(dòng)的安全監(jiān)管，有效化解和防范風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
表1：“十四五”以來我國無人機(jī)行業(yè)相關(guān)政策
資料來源：公開資料整理
三、無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈分析
民用無人機(jī)領(lǐng)域，上游多為零部件制造商和分系統(tǒng)制造商，無人機(jī)主機(jī)廠承擔(dān)系統(tǒng)集成及服務(wù)提供的職能。上游環(huán)節(jié)，一般可分為零部件、任務(wù)載荷件、分系統(tǒng)研制商。零部件制造環(huán)節(jié)，一般包括芯片、電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、結(jié)構(gòu)件等；任務(wù)載荷件環(huán)節(jié)，一般包含航攝相機(jī)、激光雷達(dá)、航攝儀、高光譜成像儀等專業(yè)任務(wù)載荷；分系統(tǒng)研制商一般分為飛控導(dǎo)航、飛行器、任務(wù)載荷地面指控等分系統(tǒng)。中游環(huán)節(jié)，一般包含系統(tǒng)集成商和服務(wù)提供商，系統(tǒng)集成商多單指只包含無人機(jī)系統(tǒng)集成，不涉及服務(wù)提供，但目前多數(shù)企業(yè)均已涉及；但存在部分企業(yè)以提供服務(wù)為主，包含無人機(jī)航飛數(shù)據(jù)整合、飛行培訓(xùn)、技術(shù)支持、售后維修、租賃等。民用無人機(jī)下游應(yīng)用廣泛，包含娛樂、測(cè)繪、巡檢、安防、應(yīng)急、農(nóng)林牧漁等。
圖3：民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈
資料來源：廣發(fā)證券研究所
四、無人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及未來成長(zhǎng)情況
從全球市場(chǎng)看，無人機(jī)正在從一個(gè)消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品逐步滲透到各行各業(yè)的應(yīng)用當(dāng)中，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。根據(jù)2022年 Drone Industry Insight的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球民用無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為266億美元，同比增長(zhǎng)15.0%，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模390億美元，2030年達(dá)到558億美元，8年復(fù)合增長(zhǎng)率約7.8%。
圖4：全球無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模與增速（單位：十億美元）
資料來源：Drone Industry Insight
無人機(jī)在我國起步較晚，且開始于軍用領(lǐng)域。近年來，無人機(jī)在民用領(lǐng)域的需求得到較大規(guī)模釋放，根據(jù)Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，2022年中國民用無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1196億元，同比增長(zhǎng)37.63%，預(yù)計(jì)2023年規(guī)模將增至1650億元，2024年將達(dá)1765億元。
圖5：2018-2024年中國民用無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模
資料來源：Frost&Sullivan
無人機(jī)在工業(yè)級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景的需求釋放將成為民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)主要驅(qū)動(dòng)力。民用無人機(jī)根據(jù)下游用戶的類型，可分為消費(fèi)級(jí)與工業(yè)級(jí)無人機(jī)兩種類別。隨著無人機(jī)在工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，更多高價(jià)值的工業(yè)級(jí)無人機(jī)已應(yīng)用到生產(chǎn)生活中，曾主導(dǎo)市場(chǎng)的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)份額逐年降低，目前工業(yè)級(jí)無人機(jī)已超過消費(fèi)級(jí)無人機(jī)成為民用無人機(jī)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。2022年，我國工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)727億元，占比61%；消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模469億元，占比39%。預(yù)計(jì)到2025年工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模占比將超過80%。
表2：工業(yè)級(jí)無人機(jī)和消費(fèi)級(jí)無人機(jī)對(duì)比
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
圖6：2022年中國民用無人機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院
隨著民用無人機(jī)技術(shù)進(jìn)步的加速，其應(yīng)用范圍也在不斷拓寬，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大。目前我國工業(yè)無人機(jī)主要應(yīng)用于測(cè)繪與地理信息、農(nóng)林植保、巡檢、安防監(jiān)控、應(yīng)急等領(lǐng)域。根據(jù)《中國工業(yè)無人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》，2021年測(cè)繪與地理信息、農(nóng)林植保、巡檢、安防監(jiān)控為前四大應(yīng)用領(lǐng)域，市場(chǎng)占比分別為28%、27%、13%、12%。
圖7：2021年中國工業(yè)無人機(jī)市場(chǎng)下游應(yīng)用領(lǐng)域占比情況
資料來源：《中國工業(yè)無人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》
五、無人機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
軍用無人機(jī)資質(zhì)壁壘較高，競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)集中，而工業(yè)級(jí)無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，尚未出現(xiàn)一家獨(dú)大的競(jìng)爭(zhēng)局面。主要原因?yàn)?，工業(yè)無人機(jī)更注重技術(shù)指標(biāo)及定制化能力。定制化能力體現(xiàn)為對(duì)不同無人機(jī)分系統(tǒng)的二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)不同應(yīng)用領(lǐng)域定制化功能，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，規(guī)?；瘡?fù)制能力較弱；其次，工業(yè)無人機(jī)廠商均在積極拓展應(yīng)用場(chǎng)景，目前階段，很多企業(yè)僅專注于某個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入挖掘，彼此行業(yè)交叉較少，行業(yè)整體呈分化局面。在較多且分散的應(yīng)用場(chǎng)景下，工業(yè)無人機(jī)行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多，除大疆無人機(jī)市場(chǎng)份額較高以外，其他工業(yè)無人機(jī)企業(yè)市場(chǎng)份額均相對(duì)較低。
不同種類的工業(yè)無人機(jī)市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)格局存在一定差異。從分類看，工業(yè)無人機(jī)企業(yè)產(chǎn)品類型主要分為多旋翼無人機(jī)、固定翼無人機(jī)和垂直起降固定翼無人機(jī)等。據(jù)縱橫股份招股書，在多旋翼無人機(jī)領(lǐng)域，大疆創(chuàng)新、科比特、飛馬機(jī)器人、極飛科技、中海達(dá)、易瓦特等是國內(nèi)的主要參與者，其中大疆創(chuàng)新憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)及技術(shù)實(shí)力等，占據(jù)全球超70%的市場(chǎng)份額，呈現(xiàn)一家獨(dú)大的競(jìng)爭(zhēng)格局；在固定翼/垂直起降固定翼無人機(jī)領(lǐng)域，目前主要參與者包括縱橫股份、觀典防務(wù)、科比特、航天宏圖等。其中，據(jù)觀典防務(wù)招股書援引Frost & Sullivan報(bào)告，2019年，在垂直起降固定翼工業(yè)無人機(jī)整機(jī)市場(chǎng)的主要參與者中，縱橫股份、華測(cè)導(dǎo)航、科比特、中海達(dá)、華測(cè)導(dǎo)航等公司的市場(chǎng)份額分別為53.8%、11.7%、7.8%、5.9%和5.9%，即除縱橫股份一家獨(dú)大外，其余企業(yè)市場(chǎng)份額較為接近，格局較為分散。
從下游應(yīng)用場(chǎng)景看，主要企業(yè)集中于農(nóng)業(yè)、測(cè)繪、警用等領(lǐng)域，且多數(shù)領(lǐng)域呈現(xiàn)一家獨(dú)大、其余分散的行業(yè)格局。從行業(yè)應(yīng)用看，大多數(shù)工業(yè)無人機(jī)企業(yè)主要專注于某些特定領(lǐng)域進(jìn)行深入挖掘，但也涉及其他行業(yè)。例如，極飛科技、高科新農(nóng)、艾森博、無錫漢和等以農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域?yàn)橹?；觀典防務(wù)以禁毒服務(wù)為主；縱橫股份、航天宏圖等以測(cè)繪、遙感等領(lǐng)域?yàn)橹?。多?shù)細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)少數(shù)獨(dú)大、多家分散的行業(yè)格局。農(nóng)業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域，據(jù)極飛科技《發(fā)行人及保薦機(jī)構(gòu)關(guān)于審核問詢函的回復(fù)》，援引Frost & Sullivan報(bào)告，2020年大疆創(chuàng)新、極飛科技、杭州啟飛、無錫漢和在中國農(nóng)業(yè)無人機(jī)市場(chǎng)份額分別為54.82%、37.59%、2.80%、1.78%，大疆創(chuàng)新與極飛科技合計(jì)市場(chǎng)份額占比達(dá)92.41%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高度集中，但后者份額較為分散。無人機(jī)安防監(jiān)控與應(yīng)急市場(chǎng)領(lǐng)域，據(jù)觀典防務(wù)招股書援引Frost & Sullivan報(bào)告，2019年該公司以5.9%的市場(chǎng)份額排名第二，整體呈現(xiàn)分散的行業(yè)格局。
表3：中國工業(yè)無人機(jī)行業(yè)主要企業(yè)
資料來源：公開資料整理
六、無人機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
無人機(jī)在各個(gè)行業(yè)中都有很大的發(fā)揮空間，未來要繼續(xù)優(yōu)化無人機(jī)飛行過程中的配置和裝置，采用更精密準(zhǔn)確的技術(shù)使其越來越智能，這不僅對(duì)科學(xué)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)提出了更高的要求，也對(duì)無人機(jī)的行業(yè)發(fā)展帶來不斷的突破和新生力，是推動(dòng)無人機(jī)行業(yè)向上更好發(fā)展的原動(dòng)力。
目前，在無人機(jī)技術(shù)方面，我國在大疆創(chuàng)新等企業(yè)的助力下，暫時(shí)具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?；诖?，近年伴隨著行業(yè)資本的持續(xù)涌現(xiàn)，相關(guān)企業(yè)的布局顯著加快，以及5G、人工智能等商用步伐的不斷深化，新基建等戰(zhàn)略的進(jìn)一步落實(shí)，民用無人機(jī)的發(fā)展也在不斷進(jìn)步。
隨著人口老齡化加速，我國適齡勞動(dòng)人口占比逐年下降，同事人力成本居高不下，招工難、用工難的問題尤為明顯。同時(shí)，現(xiàn)代人對(duì)勞動(dòng)保護(hù)的意識(shí)也逐步提高，不愿從事枯燥、高危險(xiǎn)和較為辛苦的工作。在商業(yè)航拍、測(cè)繪、電力巡線、環(huán)保、農(nóng)情監(jiān)測(cè)、農(nóng)業(yè)植保等領(lǐng)域，工業(yè)級(jí)無人機(jī)都可以很大程度上代替人類。
總的來說，無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)表明，無人機(jī)將在未來成為更強(qiáng)大、多功能和普及的工具，用于解決各種領(lǐng)域的任務(wù)和挑戰(zhàn)。技術(shù)創(chuàng)新、法規(guī)合規(guī)性和市場(chǎng)需求將繼續(xù)推動(dòng)無人機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展。
七、投資建議
民用無人機(jī)市場(chǎng)的需求基礎(chǔ)在于如何用更低成本實(shí)現(xiàn)相關(guān)職能，本質(zhì)在于替代人，因此成本為發(fā)揮替代效應(yīng)的關(guān)鍵。多數(shù)無人機(jī)主機(jī)廠為系統(tǒng)集成商，由于上游載荷分系統(tǒng)多為貨架產(chǎn)品，同時(shí)下游應(yīng)用場(chǎng)景分散，使得民用無人機(jī)行業(yè)的準(zhǔn)入及應(yīng)用門檻相對(duì)較低。
另一方面，載體特征為民用無人機(jī)應(yīng)用本質(zhì)之一，如何更好發(fā)揮載體特性，實(shí)現(xiàn)在不同場(chǎng)景下以更低成本獲取數(shù)據(jù)，是民用無人機(jī)廠商的核心壁壘之一。具體看，以更低成本發(fā)揮載體特征的方向有二，單場(chǎng)景的高可靠以及多場(chǎng)景的通用化。前者，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮主機(jī)廠的成本優(yōu)勢(shì)，降低因平臺(tái)低可靠性帶來的后期維護(hù)維修成本；后者，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮主機(jī)廠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低跨平臺(tái)的定制屬性，是提升主機(jī)利潤(rùn)率的關(guān)鍵之一。因此，建議關(guān)注具備高可靠低成本無人機(jī)平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)能力以及具備跨場(chǎng)景通用化能力的無人機(jī)企業(yè)。
